Varför välja Marine online?

Förbered din båt för vintern i Medelhavet

Hur vintern i Medelhavet skiljer sig från norra Europa och vad alla båtägare bör kontrollera

Vintern i Medelhavet har en helt annan rytm jämfört med nordeuropeiska båtcentra. Klimatet är mildare, kulturen kring upptagning av båtar är annorlunda och marinorna är aktiva året runt. Många båtägare som besöker området blir förvånade över att upptäcka att även om Medelhavet sällan fryser eller drabbas av de hårda stormarna i Nordsjön eller Engelska kanalen, medför vintern här ändå sina egna utmaningar.

Denna guide beskriver vad som gör Medelhavet unikt på vintern och hur du förbereder din båt så att den förblir säker, torr och redo för våren.

Varför vintern i Medelhavet är annorlunda

1. Båtar tas sällan upp ur vattnet

I norra Europa är det praktiskt taget ett ritual att ta upp båten ur vattnet i oktober och sjösätta den igen i april. Frost, snö, isiga kölrum och kraftiga vinterstormar gör det riskabelt att vara i vattnet.

I Medelhavet är situationen en annan:

• Inga frostförhållanden
• Marinanläggningarna är skyddade och utformade för användning året runt
• Många ägare bor ombord eller besöker båten under vintern
• Stormar förekommer, men inte de långa vinterstormar som förekommer i norr

På grund av detta ligger de flesta båtar i Medelhavet i vattnet året runt, vilket innebär att vinterförberedelserna handlar mindre om överlevnad och mer om smart förebyggande åtgärder.

2. Väderförhållandena är annorlunda men fortfarande kraftfulla

Medelhavet må vara soligt, men det är inte alltid milt. Vintern kan medföra:

• Plötsliga stormbyar
• Kraftigt regn
• Lokala starka vindar som Tramontana, Mistral, Bora och Levante
• Kratta eller svall inom marinorna

Dessa förhållanden kräver bra fendering och förtöjningsutrustning även när temperaturen är behaglig.

Vad du behöver kontrollera inför vintern i Medelhavet

1. Förtöjningslinor: det största jobbet av alla

Förtöjningen i Medelhavet varierar: lazy lines, akterförtöjning, fingerpontoner eller längs med kajplatser. Slitna linor är det snabbaste sättet att förstöra din vinter.

Checklista:
• Byt ut slitna eller fransiga linor
• Lägg till extra fjädrar
• Använd skavskydd
• Kontrollera att lazy lines inte är stela, nedsmutsade eller för små
• Inspektera knapar, ringar och schacklar

En bra vinter börjar med bra rep.

2. Fendrar: ju fler desto bättre

Många marinor i Medelhavet upplever sidovågor eller svallvågor. Även milda rörelser kan slita på linor och skada skrov.

Tips:
• Välj större fendrar än nödvändigt
• Sätt upp fler än du tror att du behöver
• Placera dem för akter- eller medelhavsförankring
• Överväg fenderbrädor på stenpirar

3. Skötsel av däck och skrov

Salt torkar snabbt i Medelhavssolen och fastnar överallt.

Innan vintern:
• Tvätta hela båten
• Kontrollera däckbeslag, tätningar och fönster
• Inspektera ankarutrustningen
• Håll skrovet rent om båten ligger i vattnet hela säsongen

4. El- och ombordssystem

Båtar som ligger kvar i vattnet behöver pålitliga system.

Kontrollera:
• Landströmsanslutningar
• Batteriets skick
• Länspumpar
• Avfuktare om sådan finns
• Värme- eller klimatkontroller
• Ställen där regnvatten samlas

5. Sjöventiler: ett viktigt säkerhetsåtgärd om du lämnar båten under en längre tid

Om du lämnar din båt obevakad i flera veckor eller månader i Medelhavet är det en av de smartaste och enklaste säkerhetsåtgärderna att stänga sjöventilerna.

God praxis:
• Stäng alla icke nödvändiga sjöventiler innan du lämnar båten
• Lämna endast öppna de som måste fungera (till exempel motorns råvattenintag om en vaktjänst kommer att köra motorn)
• Kontrollera slangar och klämmor innan du stänger
• Se till att du tydligt kan identifiera öppna och stängda lägen

En trasig slang eller lös klämma är mycket vanligare än ett skrovbrott, och genom att stänga sjöventilerna elimineras risken helt. Många båtägare i Medelhavet förbiser detta steg, särskilt om de är vana vid nordeuropeiska rutiner för upptagning av båtar. Men eftersom båtarna här ligger kvar i vattnet är det viktigt att göra detta.

6. Håll ett öga på vädret

Den viktigaste skillnaden i Medelhavet är variabiliteten snarare än svårighetsgraden. En marina kan vara lugn medan en annan i närheten drabbas av starka vågor.

Övervaka:
• Vindriktningar som påverkar din specifika båtplats
• Lokala stormsystem
• Vågprognoser
• Spänningen i lazy-linan efter stormiga nätter

Slutliga tankar

Att övervintra din båt i Medelhavet handlar mindre om att kämpa mot elementen och mer om smart, regelbundet underhåll. Det är ingen risk för frost eller snö, men du måste ändå skydda din båt mot plötsliga stormar, vågor, fukt och skav.

Några få kontroller nu håller din båt säker och redo för de första varma vårdagarna.

Om du behöver hjälp med att hitta en säker vinterplats någonstans i Medelhavet är vi här för att hjälpa dig.
www.marineonline.co.uk
Den pålitliga marknadsplatsen för båtplatser i Medelhavet.

Förstå tidvatten i Medelhavet – vad nya båtägare bör veta

Om du är ny inom båtliv i Medelhavet är en av de första sakerna du kommer att lägga märke till hur lugnt och stabilt vattennivån verkar vara. Till skillnad från Storbritanniens eller Atlantkusten, där tidvattnet kan stiga och sjunka dramatiskt, beskrivs Medelhavet ofta som ett “tidvattenfritt hav.”

Det är inte helt sant. Tidvatten finns här, men det är så litet att de flesta båtägare knappt märker det.

Minimala tidvatten, stor skillnad

I större delen av Medelhavet är tidvattenvariationen, skillnaden mellan hög- och lågvatten, endast cirka 10 till 40 centimeter. Detta beror på att Medelhavet är nästan helt slutet, med endast en smal öppning vid Gibraltarsundet som förbinder det med Atlanten. Det begränsar mängden tidvattenflöde som kan komma in.

I praktiken innebär detta:

• Du behöver sällan justera dina förtöjningslinor för tidvatten.
• Fasta pontoner och kajer är vanliga i marinor (snarare än flytande pontoner).
• Det finns inget behov av komplex tidvattenplanering när man kryssar eller ankrar.

Vad påverkar vattennivån?

Även om tidvattnet är lågt kan vind och lufttryck orsaka märkbara tillfälliga höjningar eller sänkningar av vattennivån, särskilt efter starka vindar eller stormar. Dessa kallas ibland seicher eller stormfloder och kan höja havsnivån med 20–30 cm eller mer i vissa hamnar.

Lokala variationer

På några platser, som Venedig eller delar av Nordafrika, är tidvattnet något högre på grund av kustens geografi, men det är fortfarande mindre jämfört med vad brittiska båtägare är vana vid.

Fördelen

För båtägare som är vana vid starka tidvattenströmmar känns Medelhavet underbart avslappnat. Du kan kliva av båten på morgonen och upptäcka att vattennivån är ungefär densamma på kvällen. Det är bara en av anledningarna till att så många väljer att ha sina båtar här.

Drömmen om att segla i Medelhavet

För många båtägare är den ultimata drömmen inte bara att äga en vacker båt, utan att förtöja den någonstans i hjärtat av Medelhavet. Kristallklart vatten, soliga kuster, charmiga gamla hamnar och enkel tillgång till dussintals länder gör denna region till ett seglarparadis som inte liknar något annat på jorden.

En livsstil utan like

Från Franska Rivieran till de grekiska öarna, Balearerna till Adriatiska havet – dessa platser erbjuder en blandning av glamour, kultur och lugn som få andra platser kan mäta sig med. En dag kan du sitta och smutta på kaffe i Portofino, och nästa dag ankra utanför Formenteras turkosa stränder. Varje hamn har sin egen personlighet. Kosmopolitiska marinor fyllda med superyachter, lugna fiskehamnar med lokala tavernor och allt däremellan.

Att äga en båtplats här är inte bara bekvämt, det är ett uttryck för tillhörighet. Det ger dig friheten att komma och gå när du vill, utan besväret med att hitta plats eller betala höga säsongsbaserade förtöjningsavgifter. Det är skillnaden mellan att vara en besökare och att bli en del av ett kustsamhälle som lever och andas havet.

Varför det är viktigt att äga en båtplats

Med en växande efterfrågan och ett begränsat utbud, särskilt i eftertraktade marinor som Port Vauban, Puerto Banus och Port Adriano, har det blivit både en livsstilsinvestering och ett smart ekonomiskt beslut att äga en båtplats. Leasingperioder, koncessionsperioder och marinans förvaltningskvalitet påverkar alla värdet, men rätt båtplats, på rätt plats, kan behålla eller till och med öka sitt värde över tid.

Många ägare uppskattar också flexibiliteten att kunna hyra ut sin båtplats när de inte använder den, vilket genererar inkomster samtidigt som de behåller sin förstklassiga plats. I en region där hyrespriserna under högsäsong kan skjuta i höjden kan detta vara en attraktiv fördel.

Att leva drömmen, praktiskt taget

Att äga en båtplats i Medelhavet handlar naturligtvis inte bara om lyx, utan också om praktiska fördelar. För dem som seglar regelbundet eller har sina båtar utomlands innebär en fast båtplats garanterad tillgång, stabila kostnader och sinnesro. Lägg till det de utmärkta faciliteterna som finns i många marinor i Medelhavet, 24-timmars bevakning, reparationsvarv, båttillbehörsbutiker, restauranger och till och med privata strandklubbar, så är det lätt att förstå varför så många båtägare drömmer om att göra detta till sitt maritima hem.

Börja din resa

Oavsett om du letar efter en liten båtplats på fastlandet, en stor båtplats på Balearerna eller till och med en superyacht-förtöjningsplats i Monaco, krävs lokal kunskap och förståelse för varje marinas unika regler och ägarstrukturer för att hitta rätt båtplats.

Det är där vi kommer in i bilden. På MarineOnline.co.uk har vi hjälpt båtägare att köpa och sälja båtplatser i Medelhavet i över 40 år. Vår erfarenhet, marknadskunskap och vårt omfattande nätverk gör att vi kan guida dig till den perfekta båtplatsen och förverkliga din dröm om att segla i Medelhavet.

Kontakta oss idag för att diskutera tillgängliga båtplatser eller för att ta reda på hur mycket din nuvarande båtplats kan vara värd. [email protected] |  www.marineonline.co.uk

Varför det är betydligt svårare för en kvinna att bli kapten på en superyacht

Rollen som kapten på en superyacht är i sig en av de mest krävande i sjöfartsvärlden: att hantera ett fartyg värt flera miljoner dollar, övervaka besättningen, samarbeta med ägare och gäster, säkerställa efterlevnad av regler och säkerhet till sjöss. För kvinnor är dock vägen till den positionen ofta brantare – inte bara på grund av de tekniska kraven i jobbet, utan också på grund av historiska traditioner, könsdiskriminering, strukturella hinder och kulturella förväntningar.

Här är de största hindren som kvinnor möter – och några orsaker till varför de kvarstår.

1. Låg representation och brist på synliga förebilder

• Data tyder på att kvinnor endast utgör cirka 2 % av yachtkaptenerna.
• Antalet utbildningar och nybörjare är också lågt: i vissa institutioner är till exempel antalet kvinnor som går professionella seglings-/yachtmästarkurser mycket mindre än antalet män.
• När sektorn är så mansdominerad i toppen är det svårare för kvinnor att föreställa sig själva där, och färre synliga framgångssagor innebär mindre uppmuntran för nästa generation.

Konsekvenser: Utan många kvinnor längre fram i karriären kan blivande kvinnliga kaptener känna sig isolerade, sakna mentorer eller sponsorer och vara undantaget snarare än normen, vilket i sig kan göra vägen svårare.

2. Könsdiskriminering, stereotyper och kulturella förväntningar

• En viktig faktor är vad en artikel kallar “en fråga om självförtroende”: kvinnor behöver ofta inte bara vara lika kvalificerade som män, utan också framstå som mer självsäkra och auktoritära i roller som traditionellt innehas av män. Superyacht News
• Vissa branschinsiders erkänner att äldre besättningsmedlemmar eller ägare fortfarande kan föredra en manlig kapten enbart på grund av inrotade förväntningar.
• Enligt forskning utsätts kvinnor inom sjöfart och yachting för oproportionerligt mycket trakasserier, diskriminering eller mobbning: t.ex. uppgav 20 % av kvinnorna att de ”ofta/alltid” hade upplevt diskriminering eller trakasserier från ägare/besättning/gäster, jämfört med 8 % av männen. iswan.org.uk+1
• Utöver de professionella kraven finns det även sociala påtryckningar: kvinnor kan ställas inför frågor om fysisk styrka, förmåga, lämplighet för långa perioder till sjöss eller om de passar in i “däckskulturen”. Superyacht Content+1

Konsekvenser: Dessa fördomar skapar extra hinder: kvinnor kan behöva bevisa sin kompetens upprepade gånger, kan möta långsammare karriärutveckling, kan bedömas hårdare och kan möta subtilt (eller öppet) motstånd enbart på grund av sitt kön.

3. Fysiska, logistiska och livsstilsmässiga krav

• Rollen som kapten på en superyacht kräver långa arbetsdagar, långa perioder borta från hemmet, hög personlig motståndskraft och beredskap att fatta snabba beslut i tekniskt eller operativt utmanande miljöer.
• Kvinnor som strävar efter att bli kaptener kan också behöva hantera samhällets förväntningar på familj, livsplanering och balans mellan hemmet och arbetet – frågor som har olika tidsramar för män i traditionella sjöfartsyrken. Som en kvinnlig kapten påpekade: rollen passar inte alltid in i stereotypa familjeroller, och det är ”ytterligare ett hinder att ta hänsyn till”.
• Kabin- och boendeförhållanden ombord kan också komplicera situationen för kvinnliga däck-/bryggbefäl i miljöer med blandad besättning (badrum, sovutrymmen, säkerhet/integritet).

Konsekvenser: Dessa krav påverkar inte enbart kvinnor, men i kombination med färre stödjande strukturer (mentorer, förebilder, flexibla alternativ) kan de på ett oproportionerligt sätt höja hindren för att nå kaptennivå.

4. Utmaningar när det gäller karriärväg, sjötid och licenser

• Att bli kapten på en superyacht innebär i allmänhet: många års sjötid (på däck eller som officer), att skaffa relevanta licenser (Master 3000GT eller motsvarande beroende på flagg/stat), att visa ledarskap, navigations- och teknikkompetens.
• För kvinnor som börjar senare eller byter till yachting från andra sektorer kan det vara svårare att få tillräckligt med sjötid och bygga upp nätverk (som kan vara lättare att få tillgång till för män). En kampanj visade till exempel att mellan 2006 och 2018 var det endast 60 kvinnor av 1 210 personer som hade kvalificerat sig som senior yachters. yachting-pages.com+1
• Det faktum att vissa jobb på superyachter inte annonseras i stor utsträckning (”det är vem du känner, inte vad du kan” är ett klagomål) bidrar till svårigheten att få den första kaptenrollen.

Konsekvens: Även om en kvinna har samma tekniska kvalifikationer kan kombinationen av mindre tid till sjöss, lägre synlighet i karriärkedjan och färre informella nätverksmöjligheter bromsa utvecklingen och göra det mycket svårare att nå kaptenstjänsten.

5. Ägares och branschens preferenser/strukturella hinder

• Vissa ägare eller charterkunder kan ha omedvetna fördomar: de föredrar en manlig kapten eftersom ”det alltid har varit så”. . En branschproffs observerade att hon fortfarande ibland får gratulationer när hon presenteras som kapten, som om det vore en speciell prestation enbart för att hon är kvinna.
• Besättningsagenter och förvaltningsföretag organiserar fortfarande bemanningen med hänsyn till kabinarrangemang och könsblandade besättningar, vilket kan begränsa hur många kvinnor som placeras i brygga/däck/maskinrum jämfört med interiör- eller stewardessroller.
• Befordringsstrukturen kanske inte fullt ut erkänner värdet av icke-traditionella karriärvägar eller delvis avbrott. Vissa kvinnor väljer (eller känner sig pressade) att ta pauser (t.ex. för familjen) och detta kan påverka tid i rang eller ackumulerad sjötid.

Konsekvenser: Dessa strukturella problem innebär att även om kvinnor är kompetenta kan deras karriärväg fortfarande vara mer hindrad, långsammare eller kräva mer uthållighet jämfört med deras manliga kollegor.

6. Vad görs – och vad behöver göras härnäst?

Den goda nyheten är att branschen sakta förändras:

• Kampanjer som She of the Sea arbetar för att uppmuntra kvinnor att söka sig till däck- och maskinrumstjänster och för att öka synligheten för kvinnliga kaptener.
• Vissa kvinnliga kaptener med lång erfarenhet säger att det nu inte är ”svårare” att vinna besättningens respekt, även om de erkänner att det tidigare fanns hinder.
• Fler artiklar och ökad medvetenhet om diskriminering, trakasserier och besättningens psykiska hälsa bidrar till att belysa riskerna och behovet av bättre välfärd för besättningen.

För att uppnå verklig jämställdhet är det dock fortfarande viktigt att vidta ett antal åtgärder:

• Mentorsprogram som specifikt stöder kvinnor från däck-/befälsroller till kaptenstjänster.
• Proaktiva insatser från redare, förvaltningsbolag och bemanningsföretag för att anställa/överväga kvinnor för kaptenstjänster, inte bara symboliska positioner.
• Flexibla karriärstrukturer så att kvinnor (eller andra) som väljer att ta en paus för familjeskäl eller andra skäl inte straffas.
• Kulturförändring ombord och vid anställning så att kompetens, ledarskap och resultat bedöms utan könsdiskriminering, och den ”macho-kulturen” ersätts av inkluderande professionalism.
• Synlighet: ju fler kvinnliga kaptener vi ser som befälhavare på stora superyachter, desto mer blir begreppet ”kvinnlig kapten” helt enkelt ”kapten”.

7. Tips för blivande kvinnliga kaptener

Om du är en kvinna som vill bli kapten på en superyacht, här är några praktiska överväganden:

• Bygg upp din sjötid medvetet: sträva efter varierande erfarenhet (däck, brygga, navigering, drift av stora yachter).
• Sök mentorer (män eller kvinnor) som kan förespråka för dig, hjälpa dig att nätverka och stödja dig genom licenser och karriärförändringar.
• Självförtroende är viktigt: som det står i en artikel är äkta självförtroende (inte arrogans) en viktig skillnadsfaktor.
• Var beredd på att det blir lite extra arbete: du kanske upptäcker att du måste visa din kompetens mer tydligt än vissa av dina manliga kollegor. Se det som en del av resan, inte som en börda.
• Välj ägare och förvaltningsbolag som värdesätter mångfald och en progressiv kultur – de erbjuder ofta den bästa miljön för att utvecklas.
• Var synlig och berätta historier: att vara en förespråkare, synlig och öppen hjälper till att öppna dörren för nästa generation.

Att bli kapten på en superyacht är svårt för vem som helst. Men för kvinnor förvärras utmaningen av underrepresentation, fördomar (ibland omedvetna), strukturella hinder och den extra ansträngning som krävs för att bryta sig in i en roll som historiskt sett dominerats av män. Med rätt inställning, stöd och miljö är målet möjligt att uppnå – och ju fler kvinnor som lyckas, desto lättare blir vägen för dem som följer efter.

Här är några inspirerande profiler av kvinnor som har slagit igenom i superyacht-/sjöfartsvärlden. Deras berättelser kan fungera som kraftfulla fallstudier om kvinnor som blir superyachtkaptener.

1. Jenny Matthews

Bakgrund och väg

• Jenny kommer från Nya Zeeland och växte upp med rodd från tidig ålder – ett tecken på hennes tidiga självständighet och drivkraft.
• När hon var 18 år bestämde hon sig för att inte gå på universitetet (för att studera ekonomi) utan istället satsa på en karriär inom segling efter att en granne som var kapten på en superyacht öppnat hennes ögon.
• Hon insåg tidigt att rollerna på däck/brygga var starkt mansdominerade (”ingen ville anställa kvinnor på däck på den tiden”).
• Hon började på interiöravdelningen och bad sedan en kapten att handleda henne i däckroller. Med tiden fick hon sin befälsbevis och grundade också ”She of the Sea” – en gemenskap/plattform som stöder kvinnor i däck- och maskinrumstjänster.

  Varför denna historia är viktig

  • Jennys historia belyser medvetna val, självförtroende och karriärbyte (från den förväntade inredningsbanan till däck/brygga) – användbart för att illustrera hur kvinnor ofta behöver ta icke-traditionella vägar.
  • Hennes grundande av en gemenskap visar hur synliga förebilder och kamratstöd hjälper till att förändra branschen för andra.

  Nyckelcitat

  “Jag gick in i det med vetskapen om att det förmodligen skulle bli mycket svårare för mig att klättra på karriärstegen” — Jenny Matthews

  2. Kelly Gordon

  

   

  Bakgrund och karriärväg

  • Kelly var kemiprofessor innan hon bytte till segling. Hon säger: ”På den tiden visste jag inte ens skillnaden mellan styrbord och babord.”
  • Hon blev inbjuden att arbeta som däcksmatros på en charterbåt och fick hjälp av kaptenen. Under åren arbetade hon sig uppåt och skaffade sig de nödvändiga kvalifikationerna (500-tons licens och arbetar mot 3 000-tons).
  • Kelly betonar vikten av att använda sin röst för att uppmuntra andra kvinnor: “ Jag måste använda min röst för att uppmuntra andra kvinnor att följa sina drömmar, oavsett om det är att bli kapten eller något helt annat inom en annan bransch.”

  Varför denna historia är viktig

  • Hennes övergång från ett helt annat område visar att kvinnor kan komma in och lyckas även om de inte börjar i maritima roller.
  • Mentorskapet är viktigt: att ha någon som tog henne under sina vingar var en avgörande faktor för henne.
  • Det framhåller också den extra ansträngningen: att befinna sig i en mansdominerad miljö, arbeta för att bevisa sin förmåga och vara medveten om sin unika position som kvinna i den rollen.

  Nyckelcitat

  “Det är så lätt för dem att bli en del av interiören eftersom det verkar som om de placerar tjejerna på insidan och killarna på utsidan.” — Kelly Gordon Dockwalk

  3. Maria Grazia Franco

  

   

  Bakgrund och karriärväg

  • Kapten på den privata yachten ”MY Halo”. Bakgrund inom marin teknik/nautik: hon studerade nautisk teknik vid universitetet.
  • Hon började med dykning och som däckskarl/divemaster, och gick sedan vidare till däck/brygga.
  • Hon erkänner: ”Som kvinna i en mansdominerad bransch måste vi vara bättre än männen.”

  Varför denna historia är viktig

  • Hennes karriärväg understryker skillnaden i förväntningar: kvinnor känner ofta att de måste prestera bättre än sina kollegor för att tas på allvar.
  • Hennes ingenjörs-/tekniska bakgrund bryter också stereotypen att kvinnor måste stanna i interiör- eller serviceyrken – hon gick över till teknik-/däck-/bryggsidan.
  • Hon ger ett starkt budskap till aspiranter: “Arbeta hårt, engagera dig … investera i din kunskap och förberedelser … ge aldrig upp.”

  Viktigt citat

  “Gästerna brukade bli ganska förvånade, vissa till och med mycket glada över att ha en kvinnlig kapten.” — Maria Grazia Franco MB92

  4. Carol Benbrook

  

   

  Bakgrund och karriär

  • Kapten på 3 000 GT-yachten “SANAM” (byggd av Palmer Johnson). Hon erhöll sin 3 000 GT-licens 2002 och har varit kapten i 22 år (2024).
  • Hennes kärlek till havet började tidigt (hennes far introducerade henne till segling) och hon arbetade som seglingsinstruktör under sitt sabbatsår innan hon gick in i “yachtvärlden”.
  • Hon säger: “Ja, jag har upplevt extra utmaningar … att balansera min karriär med moderskap … att övervinna könsfördomar tidigt i min karriär.”

  Varför denna historia är viktig

  • Detta är en långsiktig historia om ihållande framgång i toppskiktet (3 000 GT+ yachter). Användbar för att visa att ”det är möjligt och har gjorts”.
  • Hon lyfter fram vinkeln livsbalans: utmaningen med familj/moderskap och kraven som kaptenens roll ställer.
  • Hennes erkännande av tidiga könsfördomar visar att det inte är något som finns i läroböckerna. Branschen har verkliga kulturella/historiska hinder.

  Viktigt citat

  ”Att hantera båda [karriären och moderskapet] var en utmaning som krävde motståndskraft och stöd.” — Carol Benbrook Worth Avenue Yachts

  5. Kapten Sandy Yawn

  

   

  Bakgrund och karriärväg

  • Sandy började arbeta med båtar/underhåll i början av 20-årsåldern, utan någon tydlig karriärväg inom sjöfarten.
  • Under årtionden arbetade hon sig upp genom olika positioner, mötte stereotyper och blev 2015 känd genom TV-programmet Below Deck Mediterranean.
  • 
    Vad hjälpte henne att lyckas
  • Lång uthållighet och att ta tillfället i akt när det dök upp (underhåll → besättning → däck/brygga)
  • Vilja att synas, säga ifrån, vara mentor för andra
    Vilka hinder mötte hon?
  • Som kvinna i en mycket mansdominerad bransch rapporterar hon att hon blev nekad en kaptenstjänst uttryckligen på grund av att hon var kvinna. C

  6. Kapten Kathy Pennington

  

   

  Bakgrund och karriärväg

  • Kathy kommer från Kapstaden i Sydafrika och hennes tidiga seglingserfarenheter med sin far ledde till att hon blev dykinstruktör, båtrestauratör och yachtleverantör.
  • Senare blev hon kapten på den 36 meter långa segelketchbåten ”Tiziana”. Vad som hjälpte henne att lyckas
  • Mångsidig erfarenhet: dykinstruktion, restaurering, båtleveranser – inte den ”traditionella” vägen med endast däcktjänst
  • Uthållighet i att samla sjötid och flera roller
    Vilka hinder mötte hon?
  • Att börja i roller som inte direkt syftade till kaptenstjänsten innebar att hon var tvungen att bygga sin karriär med hjälp av icke-linjära roller (vilket kan ta längre tid).

  ---

  7. Kapten Casey Burrows

  

  Bakgrund och karriärväg

  • Australisk bakgrund; började som besättningsmedlem på valskådningsfartyg, gick vidare till däcktjänst på yachter och tog sedan befälet på den 42 meter långa MY Ruya. Superyacht News
  • Hon noterade att reaktionen från leverantörer/branschen ibland var ’konstig’ för en kvinnlig kapten, men hennes fokus var jobbet, inte nyheten. Vad hjälpte henne att lyckas
  • Ett tydligt beslut att gå från roller som anses ”typiskt kvinnliga” (inomhus) till roller på däck/brygga
  • Intensiv ackumulering av sjötid (dubbla säsonger, färre semestrar) för att uppfylla licenskraven
    Vilka hinder mötte hon?
  • Branschens uppfattningar (”är jag en pionjär?”) och kanske en långsammare acceptans från vissa leverantörer/kollegor.

  8. Kapten Ellie Younis

  

   

  Bakgrund och karriärväg:
  Ellie började arbeta inom superyachtbranschen 2014 som tillfällig däckskarl. Inom fem år hade hon avancerat till befälhavare. Quay Group
  Vad som hjälpte henne att lyckas:

  • Hon gick från däckskarl → båtsman → överstyrmän, vilket visar en tydlig uppåtgående karriärbana.
  • Vilja att ta ansvar, lära sig nya färdigheter och acceptera att avancemang innebär att man måste lämna sin komfortzon. Vilka hinder hon mötte:
  • Att kliva in i rollen som ”befäl” var skrämmande: ”besättningen ... vände sig till mig för råd och förlitade sig på att jag skulle fatta snabba och korrekta beslut.”
  • Implicit: mindre etablerade mentorskapskanaler för kvinnor i roller på däck/utomhus.

  ---

  Profil 2: Lisa Dijkshoorn

  

  Bakgrund och karriärväg:
  Lisa, som är nederländsk/karibisk medborgare, började på charter- och leveransbåtar 2005 och tog sedan sitt certifikat som sjöfartsofficer 3000GT 2022. Hon tjänstgjorde som överstyrmän ombord på (charter)fartyget “Sherakhan”.
  Vad som hjälpte henne att lyckas:

  • Lång erfarenhet (över många år) av varierande arbete (dagscharter, leverans, segelbåtar) som breddade hennes kompetens.
  • Strategiskt drag: formalisering av sina meriter (Maritime Officer 3000GT) för att anpassa sig till ledande befälsbefattningar. Vilka hinder mötte hon:
  • Klyftan mellan erfarenhet och formell licens: först när hon formaliserat sina meriter kunde hon positionera sig för högre befattningar.
  • Det faktum att sådana “icke-typiska” karriärvägar (leveranscharter, segelbåtar) kan vara undervärderade jämfört med traditionella karriärvägar.

  ---

   

  Om superyachtbranschen vill attrahera och behålla de bästa talangerna måste den börja med att erkänna att kompetens inte har något kön. Utbildningsorgan, yachtägare och förvaltningsbolag kan alla spela en roll, från att skapa mentornätverk och rättvisare anställningsrutiner till att främja kvinnor som redan har befäl. p>

  Nästa generation kaptener tittar på, och det de ser idag kommer att avgöra om de tror att bryggan är öppen för dem imorgon.

  Det kan ta tid att vända tidvattnet, men det vänder. Varje kvinna som förtjänar sina gradbeteckningar, leder en besättning eller kliver upp på bryggan öppnar dörren lite mer för nästa. Utmaningen nu är att se till att dessa dörrar förblir öppna, inte som undantag, utan som det nya normala. Superyachtbranschen blomstrar tack vare excellens och innovation; det är dags att vi tillämpar samma principer på jämställdhet till sjöss.p>

  När det gäller mig själv har jag, efter mer än fyra decennier i denna bransch, sett superyachtvärlden växa till oigenkännlighet. Från små marinor och familjedrivna besättningar till stora globala verksamheter med teknisk sofistikation som en gång var förbehållen flottor.

  Ändå är bristen på kvinnor i kaptenens stol en av de få saker som inte har förändrats. Talangen finns där, kvalifikationerna är uppnåeliga och passionen är obestridlig. Det som saknas är möjligheter och den kollektiva viljan att göra ledarskapet till sjöss verkligen öppet för alla.

  Tills vi ser fler kvinnor vid rodret kommer superyachtvärlden att förbli bara hälften så stark som den skulle kunna vara.

  John Brewster

   

Varför kajplatsens och båtens storlek är viktig

När de letar efter en kajplats i en marina antar många båtägare att deras båt passar på en kajplats av samma storlek, eller att båtens bredd automatiskt passar på en kajplats med samma bredd. Tyvärr är det inte alltid fallet.

Vissa marinor kräver att båtens bredd plus fendrar får plats inom den totala kajplatsens bredd, vilket innebär att det användbara utrymmet är något mindre än angivet.

Detsamma gäller för längden. I de flesta marinor kan även ett litet överhäng innebära att din båt anses vara för lång för en viss kajplats och att du behöver en större kajplats. Några marinor tillåter upp till 10 % extra längd, men inget extra på bredden, vilket gör det ännu viktigare att du uppger din båts exakta storlek till oss.

Till skillnad från parkeringsplatser på land finns det ingen fast standard för båtplatsers dimensioner. Varje marina utformar sin layout efter hamnens form, lokal efterfrågan och vilken typ av båtar man vill locka till sig.

Detta innebär att båtplatsernas kategorier kan variera kraftigt mellan olika hamnar. Vissa erbjuder gradvisa storleksökningar, medan andra hoppar flera meter mellan tillgängliga längder.

Varför det är viktigt

När du frågar efter en båtplats är din båts totala längd (LOA), bredd och djupgående avgörande. Marinanläggningar är strikta eftersom:

• För stora båtar kan hindra angränsande båtplatser.
• De kan bryta mot marinans säkerhets- eller försäkringsregler.
• De kan minska manövrerbarheten i trånga hamnutrymmen.

Även om din båt verkar passa in kan den fortfarande överskrida marinans officiella båtplatsgränser, vilket innebär att du kan nekas tillträde.

Vårt råd

När du letar efter båtplatser att köpa eller hyra, lita inte enbart på de angivna måtten. Istället:

1. Kontrollera din båts totala längd och bredd, inklusive eventuella utskjutande delar.
2. Kontakta MarineOnline.co.uk. Vi kan hjälpa dig att välja den båtplats som bäst passar dina behov.

Att välja rätt storlek på båtplats kan vara förvirrande, men det är där expertråd gör hela skillnaden. Oavsett om du köper, säljer eller jämför hamnar, sparar du tid, pengar och stress genom att veta vilken storlek som passar.

⚓ Förstå medelhavsförankring

Om du har seglat någonstans i Medelhavet är du redan bekant med det som kallas medelhavsförankring – eller helt enkelt ”Med-förankring”. Det är den vanligaste förtöjningsmetoden som används i marinor i hela regionen och ett mycket praktiskt sätt att maximera det begränsade kajutrymmet.

Till skillnad från den traditionella metoden där båtar förtöjs längs en ponton, placeras båten vid Med-förtöjning med aktern (eller ibland fören) mot kajen. Istället för att använda ett ankare använder de flesta marinor nu något som kallas slime line (ibland kallat lazy line).

Hur det fungerar

En slime line är en permanent lina som går från kajen till en viktad block eller kedja som är fastsatt på havsbotten en kort bit ut i farleden. När du anländer backar du mot kajen, plockar upp slime line från kajen och går framåt till fören, samtidigt som du håller spänningen på linan. Vikten på havsbotten håller fören säkert på plats, medan dina akterlinor är knutna till pollare eller knapar på kajen. När allt är spänt och fendrarna är på plats sitter din båt säkert på plats – akterlinorna håller dig akterut och slime-linan håller fören stabil.

Varför det är så populärt

• Effektivt utnyttjande av utrymmet: Båtarna ligger tätt packade sida vid sida, vilket gör att varje meter utnyttjas maximalt i trånga marinor.
• Enkel åtkomst: Det är enkelt att gå ombord från aktern, och de flesta yachter är utformade med badplattformar som gör denna lösning idealisk.
• Säker och pålitlig: Det permanenta slime line-systemet eliminerar behovet av att sänka och hämta upp ditt eget ankare, vilket minskar både risker och besvär i livliga hamnar.

Med-förtöjning kräver lite övning, särskilt när man backar i sidvind eller strömmar, men när man väl behärskar det blir det en självklarhet. Det är effektivt, praktiskt och perfekt anpassat till karaktären hos kryssningar i Medelhavet – där hamnarna ofta är trånga, livliga och fulla av båtar precis som din.

Klicka här för att ladda ner vårt dokument om hur man värderar en båtplats i en marina.

Ladda ner

Hur man värderar en båtplats – en guide för båtägare

Om du funderar på att köpa en båtplats istället för att hyra en är det viktigt att förstå hur dess värde bedöms. Här är de viktigaste faktorerna som påverkar priset:

1. Vi börjar med vad du skulle betala för att hyra en liknande båtplats

Vi börjar med att kontrollera vad marinan tar ut per år för att hyra en båtplats av samma storlek. Detta ger en första användbar indikation på värdet, särskilt när det multipliceras med antalet år som återstår på hyresavtalet. Det hjälper till att fastställa ett realistiskt prisintervall innan andra variabler beaktas.

2. Hur länge båtplatsen är din

De flesta båtplatser säljs med ett hyresavtal eller en koncession som gäller under ett fast antal år. Ju längre tid som återstår, desto mer värdefull är båtplatsen.
Även en båtplats med bara några år kvar kan vara värd att köpa, särskilt på platser med hög efterfrågan, men priset bör återspegla den kortare löptiden.

3. Skatter och lokala avgifter

Många länder tillämpar en köp-, överlåtelse- eller förvärvsskatt när du köper en båtplats. Dessa lokala avgifter kan variera kraftigt och öka den totala ägandekostnaden avsevärt, så det är viktigt att inkludera dem i bedömningen.

4. Marinan läge och popularitet

Ligger marinan i ett eftertraktat kryssningsområde? Erbjuder den högkvalitativa faciliteter och bra förvaltning? Är den lätt att nå med bil eller flyg? Båtplatser i populära, välskötta marinanläggningar tenderar att behålla sitt värde och är mer attraktiva för framtida köpare om du någonsin bestämmer dig för att sälja båtplatsen.

5.  Får du hyra ut båtplatsen?

Alla marinor tillåter inte privata ägare att hyra ut sin båtplats direkt till en annan båtägare, men de som gör det kan behålla alla intäkter från uthyrningen och kan vara mer attraktiva.

6. Är marinan en Club Nautico eller Royal Club Nautico Marina

Det finns vanligtvis en medlemsavgift att betala, ibland innan du kan köpa en båtplats i många av CN- eller RCN-marinorna. Detta påverkar inte bara priset, utan förtöjningen kan ibland kräva ett högre pris på grund av dess upplevda exklusivitet 

7. Utbud och efterfrågan

I flera områden i Medelhavet överstiger efterfrågan på båtplatser långt utbudet. I dessa marinor är priserna på båtplatser naturligtvis högre, och köp kan vara det enda sättet att säkra långsiktig tillgång. Denna starka efterfrågan stöder ofta både värdet och återförsäljningspotentialen.

8. Kommer båtplatsen att ha något värde om jag vill sälja den när som helst?

Även om det bara återstår några år på koncessionen kan en båtplats i en marina fortfarande ha ett högt värde – särskilt på platser där efterfrågan är hög. I marinas där det återstår exempelvis fem år på koncessionen kan återförsäljningsvärdet ofta uppnås lättare, vilket gör den totala kostnaden för båtplatsen ännu mer ekonomiskt attraktiv.

9. Är du redo att ta reda på vad din perfekta båtplats verkligen är värd?

Som du ser krävs det mer än att bara titta på prislappen för att värdera en båtplats i en marina korrekt. Det krävs erfarenhet, lokal kunskap och tillgång till aktuella marknadsdata från hela Medelhavsområdet.

På MarineOnline.co.uk är vi specialiserade på att hjälpa båtägare att förstå den verkliga värdet av en båtplats, identifiera genuina möjligheter och undvika kostsamma misstag. Oavsett om du funderar på att köpa, sälja eller helt enkelt jämföra fördelarna med att äga jämfört med att hyra, kan vårt expertteam ge dig tydlig och praktisk vägledning anpassad efter dina behov.

Kontakta oss idag för att diskutera dina alternativ och ta reda på aktuell tillgänglighet och priser för båtplatser.

1. [email protected].
2. Whatsapp
3. www.marineonline.co.uk

Din perfekta båtplats och rätt rådgivning är bara ett samtal bort.

1. Bestäm värdet

• Marknadsundersökning: Kontrollera den aktuella marknaden för båtplatser i ditt område. Leta efter liknande båtplatser för att få en uppfattning om prissättningen.
• Läge och storlek: Läget inom marinan, storleken på båtplatsen och om den ligger på ett bra ställe kan påverka priset avsevärt.
• Marinanläggningar: Extra bekvämligheter som säkerhet, tillgång till vatten och el kan öka värdet.

3. Förbered nödvändiga dokument

• Äganderättsbevis eller hyresavtal: Se till att du har alla juridiska dokument som styrker äganderätten eller hyresavtalet.
• Underhållsavgifter: Klargör eventuella utestående underhållsavgifter och se till att allt är betalt innan du lägger ut båtplatsen till försäljning.

4. Lägg ut båtplatsen till försäljning

• Onlineannonser: På våra 13 webbplatser, alla på lokala språk
• Lokala yachtmäklare: Vi samarbetar med våra partneryachtmäklare för att hjälpa till att hitta potentiella köpare.

5. Marknadsför din båtplats

• Högkvalitativa foton: Bifoga tydliga foton av båtplatsen och marinan. Lyft fram eventuella fördelar som närhet till faciliteter eller vacker utsikt.
• Beskrivning: Ge detaljerad information om båtplatsens storlek, läge, bekvämligheter och andra försäljningsargument.

6. Förhandlingar

• Var beredd på förhandlingar. Potentiella köpare kan vilja pruta på priset, så bestäm i förväg vilket lägsta belopp du är villig att acceptera.

7. Överför äganderätten

• Överlåtelseavgifter: Vissa marinor tar ut en överlåtelseavgift för att ändra ägarskapet till båtplatsen. Kontrollera detta med marinans ledning.
• Juridiska formaliteter: Du kan behöva en advokat för att slutföra försäljningen och se till att allt är juridiskt bindande.

Om du funderar på att köpa en båtplats i en marina istället för att hyra en är det viktigt att förstå hur värdet fastställs. Här är de viktigaste faktorerna som påverkar priset:

1. Vi börjar med vad du skulle betala för att hyra en liknande båtplats

Vi börjar med att kontrollera vad marinan tar ut per år för att hyra en båtplats av samma storlek. Detta ger en första användbar indikation på värdet, särskilt när det multipliceras med antalet år som återstår på hyresavtalet. Det hjälper till att fastställa ett realistiskt prisintervall innan andra variabler beaktas.

2. Hur länge du har båtplatsen

De flesta båtplatser säljs med ett hyresavtal eller en koncession som gäller under ett fast antal år. Ju längre tid som återstår, desto mer värdefull är båtplatsen. Även en båtplats med bara några år kvar kan vara värd att köpa, särskilt på efterfrågade platser, men priset bör spegla den kortare löptiden.

3. Skatter och lokala avgifter

Många länder tillämpar en köp-, överlåtelse- eller förvärvsskatt när du köper en båtplats. Dessa lokala avgifter kan variera kraftigt och öka den totala ägandekostnaden avsevärt, så det är viktigt att inkludera dem i din budget.

4. Marinan läge och popularitet

Ligger marinan i ett eftertraktat kryssningsområde? Erbjuder den högkvalitativa faciliteter och bra förvaltning? Är den lätt att nå med bil eller flyg? Båtplatser i populära, välskötta marinor tenderar att behålla sitt värde och är mer attraktiva för framtida köpare.

5. Utbud och efterfrågan

I flera områden i Medelhavet överstiger efterfrågan på båtplatser långt utbudet. I dessa marinor är priserna på båtplatser naturligtvis högre, och köp kan vara det enda sättet att säkra långsiktig tillgång. Den starka efterfrågan stöder ofta både värdet och återförsäljningspotentialen.

Med hänsyn till alla dessa faktorer får man en fullständig jämförelse av kostnadsskillnaden mellan att hyra och köpa – och det blir lättare att avgöra om det är ekonomiskt fördelaktigt att äga på sikt.

Det beror helt på vilket land i Medelhavet och vilken marina du vill vara i, och även om marinan tillåter båtägare att hyra ut sin båtplats till en annan båtägare, men priserna kan variera kraftigt beroende på den specifika marinan, båtens storlek och årstiden. Här är en grov uppdelning:

1. Plats:
   • Populära destinationer som Franska Rivieran, Italienska Amalfikusten eller Balearerna i Spanien har i allmänhet mycket högre marinavgifter på grund av efterfrågan. I mindre turisttäta områden kan kostnaderna vara betydligt lägre.
2. Båtens storlek:
   • Kajplatsavgifter beräknas normalt utifrån storleken på den kajplats som behövs. Större båtar medför naturligtvis högre avgifter.
3. Säsongsvariationer:
   • Hyrespriserna kan vara mycket högre under högsäsong (sommarmånaderna) jämfört med lågsäsongsmånaderna.

Allmänt prisintervall:

• Mindre båtar (upp till 10–12 meter): Räkna med cirka 50–150 euro per natt under högsäsong och 30–100 euro under lågsäsong.
• Större båtar (12–20 meter): Kan variera från 150 euro till 500 euro+ per natt under högsäsong.
• Superyachter (över 20 meter): Avgifterna kan variera från 1 000 euro till flera tusen euro per dag, särskilt på de mest eftertraktade platserna.

För långtidskontrakt (månads- eller årsavtal) är priserna lägre per dag, men beror fortfarande på storlek och läge.

Kontakta oss om du vill ha specifika priser för en viss marina eller ett visst land.